Ag Hyundai MO, is dócha nach mbeimis ag postáil tástáil bóthair ar an Honda nua gan cúpla grianghraf i mbun gníomhaíochta.Ach, 20 bliain ó shin, b’fhéidir go raibh leithscéal breá réasúnta ann: d’ith mo mhadra an scannán, d’ith an béar an grianghrafadóir… Is dóichí gur chaith duine éigin a Honda 919 lonrach nua ar an mbóthar ar a mbealach chun lámhaigh, agus an bhí ar seónna dul ar aghaidh.cé a fhios?Níor cheart duit “asfalt” a thabhairt ar an dath seo.Ainneoin, tá an rothar naked seo CBR900RR-bhunaithe a bheith ina clasaiceach cult beloved ag díograiseoirí Honda.Bain sult as grianghraif stiúideo bídeacha agus sonraíocht iomlán.
Torrance, California.Mar dhaoine caithfimid a bheith lag.B’fhéidir gurb iad na blianta de pholaitíocht mothú-mhaith atá ag dul i bhfeidhm orainn, nó na hantaibheathaigh inár mbainne.In ainneoin seo, tá níos mó daoine ná riamh in ann a bheith ag smaoineamh ar rothar spóirt a bhfuil fócas cúng aige.“Tá sé chomh míchompordach,” a dúirt siad.“Ró-chrua,” a cheap daoine eile.“Tá sé ró-chasta,” a dúirt grúpa eile daoine míshásta agus iad tuirseach de na rothair macasamhail atá ann faoi láthair.Mar sin féin, áitíonn Honda go bhfuil na guys seo i bhfad ó thrádáil a dáileog laethúil de adrenaline le haghaidh buidéal Geritol.Do na daoine seo, is cosúil go bhfuil an Honda 919 curtha in ord.Go deimhin, d'fhéadfadh an rothar seo a bheith tarraingteach fiú do roinnt díograiseoirí crossover atá ag iarraidh rothar atá beagnach chomh tapa le haon rothar spóirt íon ar an mbóthar, ag déanamh gach ceann díobh thuas le tóirse trodaire sráide agus charm seanscoile.Dualgas, níl ach rothar amháin.cosúil le 919 is féidir.Tar éis an tsaoil, tá a inneall bunaithe ar an ghléasra cumhachta céanna a rinne an CBR900RR mar fheithicil rianaithe chomh coitianta i 1993.
Ag an am, agus gan ach 893 ceintiméadar ciúbach aici, bhí Honda in ann an saol spóirt a spreagadh le cóimheas cumhachta-go-meáchain is fearr sa rang.Sa lá atá inniu ann, do na sluaite sean agus nua sin, tá an t-inneall tar éis fás go 919 méadar ciúbach agus caidéil níos mó chasmhóiminte, cé nach bhfuil sé ionadh figiúirí buaicchumhachta i bhfabhar feidhmíocht níos mó i tiomána cathrach.Ach ansin arís, sin é an pointe a bhí ag an rothar seo, agus bhí a réamhtheachtaí i bhfad níos cúinge.
Ach toisc nach carr cine é an 919 nua, ní hionann sin is a rá go gcaithfidh sé an chasmhóimint nó an meáchan céanna a bheith aige agus atá i gcarr bleáin.Mar gheall ar an meáchan tirim a éilítear gurb é an duine is éadroime nocht sa rang oscailte é.Fiú mura bhfuil buaic-chumhacht ag an inneall, tá Honda an-sásta leis an aschur cumhachta, ag áitiú go meallfaidh an chasmhóimint agus an bhraitheann solais níos mó ceannaitheoirí ná an sceideal buaicchumhachta.
Ag tosú ón mbarr, is dearadh cam dúbailte lastuas é an t-inneall le shims faoin buicéad.Comhlaí oscailte ag 32 céim le húsáid éasca, agus tá eatraimh cothabhála comhla suas le 16,000 míle.Tá tolladh 71 mm ag na sorcóirí seo, stróc 58 mm agus cóimheas comhbhrú 10:1.
Ar ndóigh, seachadann córas instealladh breosla ríomhchláraithe is déanaí Honda breosla ag 50 psi trí cheithre instealladh i ngach comhlacht throttle 36mm.Tá ceithre pholl druileáilte le léasair ag gach injector le haghaidh “táille ard adamhach aer/breosla le haghaidh dócháin, éifeachtúlachta agus cumhachta uasta,” a dúirt Honda.
“Cuireann fuaraitheoir ola leacht-fhuaraithe agus radaitheora alúmanam éadrom fuarú innill ar fáil.”
Is cineál ceithre-in-dhá-in-aon-in-dó é an córas sceite le píopaí "trastomhas leathnaithe" a théann díreach chuig dhá muffler "lár".Coinníonn an clúdach muffler cruach dhosmálta cosa an rothaí sábháilte agus fionnuar.Coinníonn fuaraitheoir ola leacht-fhuaraithe agus radaitheora alúmanam éadrom an t-inneall fionnuar.Tá malartach éadrom aon-phíosa ann freisin a chuireann níos mó cumhachta amach ná an bloc ar an sean-inneall 893cc a chuidíonn le cumhacht na gceannsoilse ilfhrithchaiteora défhiliméid.
Cosúil leis an inneall, dearadh fráma an 919 go príomha le haghaidh úsáid sráide, ag glacadh le línte suntasacha níos lú ionsaitheach ná an CBR900RR bunaidh agus fiú ag ionchorprú roinnt de na teoiricí "flex tiúnta" Honda.Is bloc cruach feadán cearnach aon-fhráma é an fráma, agus úsáidtear an t-inneall mar bhall cumhachta.Ritheann downtube alt bosca amháin go gléas tosaigh an innill, ina bhfuil trasbhall a nascann an fráma le gléas tosaigh an innill láidir.Ar chúl an rothair tá luascadán alúmanaim le bloc maighdeog teilgthe aon-phíosa mór agus bhíoma alt bosca brúite.
Úsáideann an fionraí 919 forc 43mm le 4.7 orlach taistil.Ar chúl an rothar, soláthraíonn turraing amháin 5.0 orlach taistil agus tá taiscumar iargúlta aige.Ar an drochuair, níl an cumas ag ceachtar foirceann comhbhrú a choigeartú nó damping rebound.Is é an t-aon athrú is féidir le rothaí a dhéanamh gan rudaí a stróiceadh ná an réamhualach turrainge a mhéadú nó a laghdú.Tá seacht n-ionad le roghnú astu chun tart gach marcaigh chun scrios a shásamh.
Láimhseálann an coscánaithe le péire dioscaí 296mm ag an tosach agus rótar singil 240mm ar chúl.Calipers ceithre-loine brú i gcoinne an rótar tosaigh, agus calipers aon-loine brú ar an diosca sníomh siar.Tá na dioscaí seo suite ar rothaí cóimhiotal alúmanaim trí-labhartha.
Ós rud é go soiléir go bhfuil claonadh ag spriocghrúpa an ghluaisrothair am a chaitheamh i gceantair uirbeacha ná i gceantair thuaithe, ag aimsiú an bhealaigh foirfe trí choirnéil foirfe, tá painéal 919 dírithe freisin ar chompord marcach agus ar fhaisnéis cothrom le dáta.Tá an braisle ionstraimí feistithe le luasmhéadar analógach dubh, tachometer agus táscaire teocht an uisce le huimhreacha bán.Tá odaiméadair digiteach agus méadar turais ann freisin, chomh maith le táscairí le haghaidh comharthaí cas, neodrach, bhíoma ard, agus na táscairí brú íseal breosla agus ola is gnách.Go leor aisteach, do rothar le dearadh “uirbeach” den sórt sin, is cosúil nach bhfuil aon chlog ann.
Agus í ag breathnú níos géire ar na sonraí a nocht Honda ag an bhfaisnéisiú teicniúil 919, táimid réidh le bheith faoi léigear nuair a bhuaileann a rothar is déanaí na bóithre.Ar dtús, bhí cuma sean-CBR900 ar an gcairt dyno a taispeánadh dúinn agus an chéad 2000 rpm gearrtha amach.“Faigh do ‘mheánraon’ ar ais,” cheapamar.Ansin tá an t-easpa ollmhór socraithe fionraí agus fráma cruach, rud a thugann muid chuig an “Nimble Flyer”.
Mar sin is maith an rud é go bhfuil a fhios againn nuair a bhíonn ár gcéad instinct mícheart, agus níl eagla orainn ár dtuairimí a athrú nuair a bhíonn faisnéis nua againn a thagann salach ar ár gclaonta mícheart.Ní mór an chéad cheann, meáchan, a thit láithreach.Díreach ina shuí ar rothar, tá an rothar seo ionadh beag.Léiríonn na grianghraif rud éigin cosúil i méid le CB1000 d'aois, cé go Breathnaíonn an rothar thart ar 20% níos mó i gcomparáid.
Eirgeanamaíocht ar an gcarr – ní iomarcach – caighdeán clasaiceach.Is é an suíochán go léir a theastaíonn uait chun do bhot bog a choinneáil ón tráidire crua plaisteach thíos, ach sin mar gheall air.Cé go bhfuil suíochán 919 i bhfad níos fearr ná an chuid is mó de rothair spóirt, is féidir compord an Sciathán Óir a fháil in áiteanna eile.
Tá an barra caighdeánach freisin, déanta as cruach agus fillte ar ais sa chaoi is go bhfuil do lámha i riocht nádúrtha ach beagán míchompordach, tá do uillinn síos agus beagán os do chomhair.Ar ndóigh, gheobhaidh tú go bhfuil do chosa compordach faoi tú agus nach bhfuil ró-fhada ar ais nó os comhair do ghlúine.
Cuireann sé seo i riocht beagán chun tosaigh tú, rud atá iontach chun frolicking timpeall an bhaile nó frolicking ón taobh thiar.
Ós rud é go bhfuil suíochán an tiománaí an-ardaithe, is furasta gile an 919 a nascadh le coinbhinsiúin eirgeanamaíochta - ar a laghad ar dtús.Ach nuair a shlánaíonn tú cúinne, cuir tús le cas, agus ansin déan an líne níos doichte, ach le beagán machnaimh, brúigh na crainn láimhe sa treo is mian leat, agus leanfaidh an rothar d'orduithe, agus cuirfear i gcuimhne duit láithreach an bhileog sonraí. agus ráiteas Honda ar “an duine is éadroime ina rang.”Níl aon amhras ach go bhfuil ról ag uillinn tosaigh 25 céim an rothair seo agus ag bonn roth 57.5-orlach anseo, mar atá ag an meáchanlár íseal.
Mar sin féin, tosaíonn rudaí ag dul beagán mícheart sa chúinne lár.Ligeann fionraí an stoic do chúl an rothair bogadh suas agus síos ar a thoil má bhíonn bump nó sraith bumps ag dul isteach sa chúinne.Fágann sé seo go mbíonn sé deacair trajectory a choinneáil ar an mbealach is fearr, mar go mbíonn claonadh ag an taobh cúil preabadh rudaí achrannacha a dhéanamh ar an taobh tosaigh.Chun é seo a shocrú, rinneamar iarracht réamh-ualach turrainge cúil a mhéadú (an t-aon rogha atá ar fáil) tríd an coigeartú rampa a athrú ón dara seachtú háit atá ar fáil go dtí ceithre cinn.
Tháinig an cúl níos déine láithreach, ach níor dhéileáil sé le bumps a thuilleadh.Déanta na fírinne, níor mhéadaigh na socruithe níos déine ach ár bhfeasacht ar an ngá atá ag an rothair le tuilleadh maolaithe rebound.D’éirigh an turas go smior, agus níor tháinig ach feabhas beag ar an smacht.Dar críoch muid suas dropping an dhiailiú notch amháin (trí as seacht) agus díreach tar éis a fhoghlaim chun maireachtáil le rudaí agus díriú ar ghnéithe eile, níos dearfaí d'fheidhmíocht na 919 ar.
Mar shampla, is aonad iontach é an mótar, rud a chuir ar ár gcumas corp tromchúiseach a fhorbairt le banda cloigeann inar chuireamar brú i gcónaí ar ár matáin aghaidhe agus muid ag fágáil na coirnéil.Tarraingíonn aon ghiar, aon luas, agus an t-inneall 919cc gan stró.Fiú ag 2000 rpm, ní dhéanann an t-inneall gearán faoi oscailt an throttle.Is féidir an moladh céanna a rá maidir le feidhmíocht rpm níos airde an innill, cé gur annamh a chaithfidh tú seans a ghlacadh ansin.Fuair muid sinn féin ag imirt sa raon 5000 go 9000 rpm an chuid is mó den am, ní raibh gá againn riamh níos mó nó níos lú.
É sin ráite, d'aistrigh muid giaranna ó am go chéile, más rud é amháin chun triail a bhaint as na haistrithe mín agus cóimheasa fearas a mheaitseáil go cúramach den ghiarbhosca sé-luas den scoth.Chuir sé ar ár gcumas freisin fuaim na mufflers cúpla faoi shuíochán a chloisteáil ag teacht amach as ár rannóg aft féin.Gan glórach, ní ciúin, ach taitneamhach go leor.Is cúis eile é giaranna aistrithe chun taitneamh a bhaint as gléas tosaigh Nissin níos fearr 919 ar.Giotán tosaigh den scoth agus modhnú chomh iontach ina dhiaidh sin a spreagann muinín i ngach cúinne.
Ar an mbóthar oscailte, tá carachtar mín an innill ag taitneamh arís, rud a fhágann nach mór aon tormáin príomhlíonra a mbeifeá ag súil leis.Is é an t-aon rud a stopann an rothar seo ó bheith ina n-itheantóir míleáiste dáiríre ná an t-aonach i stíl Yamaha FZ-1 a sholáthraíonn sraonadh soinneáin nach féidir leat aithris a dhéanamh ar pharaisiút daonna is fearr.
Ar an iomlán, tá jab iontach déanta ag Honda lena n-919 nua. Tá sé ar an mbóthar le bheith ina ceann is fearr leat i measc fostaithe.Tá an oiread sin grá caillte gur iarramar ar Honda tástálaí fadtéarmach a dhéanamh den rothar seo mar glacaimid leis nach bhfuil sa mheaisín iontach seo ach sraith teanntáin agus go bhfuil go leor cumhachta aige le bheith ina rothar maith.
Sonraíochtaí: MSRP: $7,999 Cineál innill: 919cc DOHC leacht-fuaraithe inlíne-ceithre Bore agus stróc: 71.0mm x 58.0mm Cóimheas comhbhrúite: 10.8:1 Valvetrain : DOHC, ceithre chomhla in aghaidh an tsorcóra Carburetor: PGM-FI le mol láimhe Adhainte: Ríomhaire mapáil dhigiteach 3D rialaithe Tarchur: Tiomántán deiridh sé-luas: # 530 Slabhra O-fáinne Fionraí tosaigh: forc bairille 43mm;Taisteal 4.7 ″, taisteal 5.0″ Tosaigh: Diosca lán-snámh 296mm dé 296mm le ceithre chailéar loine Cúil: Diosca singil 240mm le caliper loine singil Bonn tosaigh: 120/70ZR-17 Bonn cúil gathacha: 180/55ZR -17 Bonn Roth Gathach: 57. Tilt (Caster): 25.0 céim Rian: 98.0 mm (3.9″) Airde Suíochán: 31.5″ Meáchan Tirim: 427.0 lbs Umar Breosla: 5.0 galún Dath: asfalt
Am postála: Oct-24-2022